دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور با اشاره به افزایش قابل‌توجه بدهی خودروسازان به قطعه سازان که حدود ۴۰ درصد آن‌هم سررسید شده و معوق است، از مسئولان و سیاست‌گذاران کشور خواست تا از تزریق نقدینگی به بخش مولد کشور نترسند؛ چراکه تزریق نقدینگی نه‌تنها اثر تورمی ندارد که مهارکننده تورم هم خواهد بود.
آرش محبی نژاد درباره آخرین وضعیت صنعت قطعه کشور، مشکلات موجود در این صنعت را جدی توصیف کرد و افزود: در حال حاضر زیان انباشته ایران‌خودرو و سایپا بیش از ۲۵۰ هزار میلیارد تومان است؛ این در حالی است که طی چند سال اخیر، یارانه سیاه در قالب شکاف بازار در جامعه توزیع‌شده ، عمدتاً هم به جیب واسطه‌ها رفته و عایدی برای مردم نداشته است.
وی، افزود: این یارانه سیاه، همان اختلاف قیمت خودرو ازدرب کارخانه تا بازار است که بیش از ۵۰۰ هزار میلیارد تومان است. این در حالی است که مطالبات تعیین تکلیف نشده زنجیره تأمین داخلی از خودروسازان کشور، به حدود ۱۱۰ هزار میلیارد تومان رسیده که از این مبلغ نیز حدود ۴۵ هزار میلیارد تومان ،مطالبات معوق و سررسید شده است.
محبی نژاد بابیان اینکه بنابر ظرفیت زنجیره تأمین، صنعت قطعه‌سازی کشور توان تولید دو میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال را دارد، گفت: اما می‌بینیم که حتی برنامه‌ریزی‌ها بر روی یک‌میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه بسته می‌شود و تجربه نشان داده که تحقق هم به‌مراتب کمتر خواهد بود! در حقیقت مهم‌ترین مانع این عدم تحقق، نبود تمرکز و فرماندهی واحد در صنعت خودرو و سیاست‌گذاری واحد است که انجام نمی‌شود. در این صنعت۲۳ نهاد دخیل داریم که تصمیم گیر و رئیس صنعت خودرو، خواهند بود. این فعال صنعت قطعه‌سازی کشور، ضمن تأکید براینکه درواقع نیازهای کشور نامحدود، اما منابع به‌شدت محدود هستند، گفت: این منابع شامل منابع انرژی، منابع انسانی، منابع ارزی، بحث نقدینگی و…است؛ این در حالی است که از سوی دیگر طی چند سال اخیر، شاهد سیاست‌گذاری‌های به‌شدت غلط در صنعت خودرو هم بوده‌ایم. اما زمانی که دولت و وزیر جدید بر سرکار آمد، صحبت‌هایی شد که ما تصور کردیم، شرایط بسیار زودتر مهیا و وعده‌ها عملیاتی می‌شوند، اما تاکنون تصمیم قاطعی در این زمینه گرفته نشده است.!
محبی نژاد ضمن هشدار نسبت به از دست رفتن زمان، تأکید کرد: به ماه‌های پایانی سال نزدیک می‌شویم و با توجه به تجربه عملیاتی اسفندماه هرسال، عملاً بیشتر از ۱.۵ ماه فرصت کار باقی نمانده است. بنابراین اگر قرار است هر اقدامی که صورت گیرد؛ اکنون وقت آن است. زمان به‌نفع ما نمی‌گذرد و فرصت زیادی برای اقدام عملی و تزریق منابع حاصل از فروش به زنجیره تأمین وجود ندارد. وی، تأکید کرد: در حقیقت قطعه سازان افسران و سربازان جنگ اقتصادی هستند؛ طی سال‌های اخیر این فعالان تحریم شکن عمل کرده‌ وعلی رغم همه‌ این تحریم‌ها، اجازه نداده‌اند که تاکنون چرخ صنعت خودرو متوقف شود. این فعال صنعت قطعه‌سازی کشور، تصریح کرد: اگر زنجیره تأمین خودروسازی اعتماد خود به تصمیم گیران، سیاست‌گذاران و مدیران صنعتی ارشد کشور را از دست بدهد، دیگر این اعتماد با هیچ ابزاری قابل‌برگشت نخواهد بود. زنجیره تأمین صنعت خودروسازی کشور، شبیه همان بچه‌ای شده‌ که بارها از بزرگ‌تر خود یک وعده شنیده و امید بسته، اما دیگر اعتمادش سلب شده است.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور، تصریح کرد: اقتصاد یک موضوع دستوری نیست و کیفیت و افزایش تیراژ هم با دستور محقق نمی‌شود. باید مسئولان این موضوع را دیر یا زود متوجه شوند که با دستور نمی‌توان شمار خودرو و تولید را افزایش داد؛ بلکه اقدامات عملیاتی ناشی از یک برنامه منسجم و سیاست‌گذاری متمرکز، نیاز است. شاید بتوان با حذف قیمت‌گذاری دستوری، کارهای خوبی برای صنعت و کشور کرد؛ قیمت‌گذاری دستوری در کالاهای بادوام و به‌خصوص خودرو، جز رانت ، سوبسید سیاه و درواقع متضرر شدن مردم (از سهام‌داران بورسی خودروسازان گرفته تا مردمی که مشتری واقعی خودرو هستند)، هیچ پیامد مثبت دیگری نخواهد داشت.